为了振兴我国航空货运，民航局近年出台的《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》等促进航空货运发展的政策中，“加强航空货运信息化建设，支持航空公司实施电子货运项目”也在其列。从去年4季度开始，航空货运业务逐渐好转的本土航空公司，发展航空电子货运的步伐明显加快。 

    电子货运提速 
    
    5月27日，天津滨海国际机场总经理邵登祥从张保健手中接过了国际航协电子货运（E－FREIGHT）认证证书，标志着天津机场成为中国大陆首家电子货机机场。就在同一天，东航旗下的中货航也成为内地首家获得国际航协E－FREIGHT认证的航空公司。 
    
    此前，由中货航经营的天津与台北之间FM803/804航班，于4月29日成功地来回承运了7票符合国际航协标准的电子货运货物。 
    
    根据公开资料显示，“电子货运”是继“电子客票”之后，又一个旨在减少纸质文件，提高运输效率、降低企业成本的民航业“简化商务”项目。中货航方面表示，实施电子货运后，客户在出港转运时间上节省了24~28个小时，在目的站清关提货环节上节省了近8个小时。据国际航协测算，实施电子货运，每票货物可为航空公司节省9美元，为一个中等货运代理每票货物节省14美元。 
    
    电子货运的“环保”和“高效”受到了越来越多的航空公司和机场的追捧。 
    
    6月2日，南航成为获得国际航协认证的电子货运航空公司。南航在国内电子货运业务在此之前就已经展开。2009年10月，南航率先推出了国内首张电子货单；今年3月29日，南航成功在广州-哈尔滨的CZ3623航班上试行货运电子舱单；5月21日，南航在广州-大连的CZ6321航班上正式实现完整的电子货运。 
    
    国际航协北亚地区行业分销与金融服务总监李飏透露，到今年底，预计实施国内标准的电子货运机场，将包括北京、大连、郑州、西安、无锡、上海、厦门、广州、烟台、武汉以及深圳、海口。 
    
    天津机场市场营销部经理吴兴国在接受媒体采访时表示，在实现电子货运后，天津机场将迎来一个革命性的改变：5年之内，天津将成为华北的国际货运中心。由于天津机场成为中国首个电子货运机场，全国现有的127个电子货运机场将在效率驱使下与天津率先实现联通。 

    急需多方联动 
    
    目前，全球空运有高达52%的货量是以中国为目的地或中国始发地，而本土航空公司的市场份额只占到20%。分析人士指出，电子货运有望增加本土航空货运企业与中国几大机场在东北亚的竞争实力。 
    
    但是在中国民航业实施电子货运并不是朝夕之事。电子货运之所以能提高货运效率，很重要的原因是简化了业务流程，用电子数据取代了原来的纸质单据。但这恰恰是电子货运的最大障碍。 
    
    航空货运中的几十份纸质单据，涉及到航空货运链条中的货代企业、生产企业、海关、航空公司和机场等方方面面，电子货运引发的信息系统的变革，只有航空公司和机场积极参与也只能是独木难成林。